Autó DerzbachÚjdonságok
A(z) Autó Derzbach összes aktuális híre, ajánlata és akciója itt található.
A ŠKODA aktív részese a hazai kerékpáros életnek: a márka továbbra is a Tour de Hongrie és a We Love Cycling támogatója
Budapest, 2022. május 3. – A ŠKODA a világ egyik legrégebbi autógyártója, az autózás mellett azonban a kétkerekű élet aktív szereplője is. Ezért vannak tele modelljei bringabarát megoldásokkal és ezért építette fel biciklis közösségét, a We Love Cycling-ot világszerte. A ŠKODA emellett a rangos magyar verseny, a Tour de Hongrie támogatója is, melynek köszönhetően májusban újra a világ legjobb kerékpárosai uralják majd a hazai utakat. A mezőny felvezetőautója idén egy teljesen elektromos meghajtású ŠKODA ENYAQ iV modell lesz, mely büszkén hirdeti: a cseh márka számára nem a kerekek száma, hanem a lendület az, ami igazán fontos.
A ŠKODA és a versenyszellem: a hazai „Tour”-ok megbízható partnere
Hosszú út áll a márka mögött azóta, hogy elromlott egyik alapítójának, Vaclav Klementnek a biciklije és nekiállt megjavítani, odáig, hogy a legrangosabb kerékpárversenyeken vezeti a világmezőnyt első teljesen elektromos modellje, az ENYAQ iV. A neves kerékpárversenyek támogatása a márka vállalati tradíciójának része, így a ŠKODA nem maradhatott ki a hazai rendezésű, nívós futam, a május 11-én induló Tour de Hongrie szervezéséből sem.
A nemzetközi szinten évről évre egyre népszerűbb Tour de Hongrie-n a ŠKODA felvezető autót és kísérőautókat biztosít, melyekben orvosok, szerelők, felszerelések, ételek és italok kapnak helyet. Mindemellett a márka magyar zöld trikó szponzora is, mellyel szintén azt fejezi ki, hogy komolyan elkötelezett a kerékpársport mellett. A Tour de Hongrie mellett a másik nagy hazai verseny, a Tour de Zalakaros támogatója is: az esemény egyik fő szponzoraként a ŠKODA felel a szervezők autóinak biztosításáért, a ŠKODA országúti maraton résztvevői pedig a verseny legnagyobb kihívásai közepette találkozhatnak a márkával.
ŠKODA autók kerékpárosoknak
A ŠKODA modellek minden elemükben, legyen az dizájn, okos megoldás, praktikus apróság vagy műszaki részlet, arra törekednek, hogy a lehető legjobban megkönnyítsék a kerékpárosok életét. Gondoljunk csak a tágas csomagterekre, ahova többnapos bringatúrára való felszerelés is befér, az összkerék-meghajtási opciókra, melyek segítségével biztosan eléred a túra kiindulópontját, bármilyen út is vezessen oda, vagy az olyan bringás tartozékokra, mint a kerékpártartók és a sárvédelem. Többek között ezért használ Valter Attila, a 2020-as Tour de Hongrie győztese is egy ŠKODA OCTAVIA Combi iV modellt: ezzel az autóval jár edzeni és versenyezni is. Az ő példája is azt hirdeti, nem számít, hol, mit és miért tekersz, egy ŠKODA modellel sosem akad meg a lendületed.
A ŠKODA és a We Love Cycling közös története
2018-ban hazánkba is megérkezett a We Love Cycling, itthon is létrejött egy olyan bringás csapat, mely tagjai azért dolgoznak, hogy minél több emberhez eljusson a kerékpározás, mint életfelfogás, mint életmód. A ŠKODA Magyarország számára azért kiemelten fontos ez a nemzetközi kezdeményezés, mert a márka történetéből adódóan pontosan tudja, mit jelent szeretni a kerékpárt. A We Love Cycling csapata igazán sokszínű: vannak köztük olyanok, akik életmód tanácsok segítségével igyekeznek egészségesek maradni, mások a sportolás közben felmerülő problémákra keresnek megoldást, de akit az élsport, a kerékpáros kultúra, a kalória-dús receptek érdekelnek, vagy inspirációt, izgalmas útvonalakat, hétköznapi hősöket keresnek, azok is megtalálják számításukat.
Tekerd le te is a WLC-vel a Tour de Hongrie-t!
Vagy legalábbis az egyik szakaszának távját és szintemelkedését! Válassz ki egy szimpatikus TdH-etapot és tekerd le te is úgy, ahogy a profik. Ha sikeresen teljesítesz hét nap alatt egy tetszőleges etapot, bárhol az országban (vagy azon kívül is akár), bringás ajándékcsomagot vagy két darab VIP belépőt nyerhetsz az utolsó szakaszra!
Részletek a nyereményjátékkal kapcsolatban: https://www.welovecycling.com/hu/tourdehongrie2022/
Fedezzen fel további híreket
Így győzi le a szelet a teljesen elektromos Škoda Peaq!
Az aerodinamika nem csupán mérnöki bűvészkedés, hanem az egyik legdöntőbb tényező az elektromos autók energiafelhasználásában, és ezáltal a maximális hatótávolság elérésében. A Škoda vadonatúj, teljesen elektromos Peaq SUV modellje esetében a hatalmas méretek miatt ez a terület komoly kihívást jelentett. De vajon hogyan sikerült a cseh szakembereknek ilyen kivételesen alacsony légellenállást kisajtolniuk egy ekkora autóból? Egy 72 centis négyzetlap, ami felveszi a harcot a széllelTalán hihetetlenül hangzik, de a Škoda jelenlegi legnagyobb modelljének légellenállása mindössze akkora, mintha egy durván 72 × 72 centiméteres lapos négyzetlapot tolnánk magunk előtt a levegőben.Bravúros számadat: A Peaq mért legjobb légellenállási együtthatója (Cd értéke) mindössze 0,249 – ami egy robusztus, hétüléses családi SUV esetében valósággal kiemelkedő, iparági mércével is lenyűgöző eredmény.Ingyen kilométerek, extra akkumulátor nélkül. Az aerodinamikai fejlesztések során a mérnökök számára szó szerint minden ezredrész számít. De miért ekkora a tétje ezeknek a látszólag mikroszkopikus változtatásoknak? „Minden egyes ezredrész, amellyel sikerül csökkentenünk a légellenállási együtthatót, nagyjából egy plusz kilométerrel növeli a jármű hatótávolságát – nagy tempónál, autópályán pedig még ennél is többel. A legjobb az egészben, hogy mindezt úgy érjük el, hogy egyetlen extra akkumulátorcellát sem kell beépítenünk az autóba” – avat be a fejlesztés kulisszatitkaiba Štěpán Janda, az aerodinamikai részleg koordinátora. Sok kicsi sokra megy: A csend és a tökéletes hűtés titkaAhhoz, hogy a Peaq a lehető leghatékonyabban és a legkisebb ellenállással szelje a levegőt, nincs egyetlen, mindent megoldó „csodafegyver”. A mérnökök tucatnyi felületet és több száz apró részletet finomhangoltak a karosszérián, amelyeknek a nap végén egyetlen precízen összehangolt, áramvonalas rendszerként kell működniük. A hatékonyság sosem egyetlen ötlet, hanem a rengeteg kisebb optimalizálás (például a légterelők, a zárt felnik vagy a rejtett kilincsek) összessége. Ráadásul ez az aerodinamikai mestermunka nemcsak a megtehető kilométerek számát (az elektromos hatótávot) maximalizálja: ezek az apróságok felelnek a rendkívül csendes és kényelmes utastéri akusztikáért, valamint a jármű akkumulátorrendszereinek optimális és hatékony hűtéséért is. A turbulencia melegágya: Harc a kerekek körülLegyen szó bármilyen autóról, az aerodinamika igazi Achilles-sarka mindig a kerekek és a kerékjáratok környéke. A hatalmas, nagy tempóval forgó kerekek masszív turbulenciát keltenek, ami brutálisan megzavarja a karosszéria melletti sima légáramlást, drasztikusan megnövelve ezzel a légellenállást. Nem véletlen, hogy a Škoda Peaq fejlesztése során a mérnökök különös figyelmet – és rengeteg munkaórát – szenteltek ennek a kényes területnek. Mivel ezen a ponton egyetlen önálló megoldás kevés a sikerhez, egy komplex, mindent átfogó megoldáscsomagot kellett kidolgozniuk.Légfüggöny újraolvasva: Trükkös Air Curtain a lökhárítóbanA Peaq aerodinamikai arzenáljának egyik legfontosabb fegyvere a más Škoda modellekről már jól ismert Air Curtain (légfüggöny) rendszer. Ezek a speciális légterelő csatornák az első lökhárítón belül fogják meg a levegőt, majd célzottan a kerekek külső síkja mentén vezetik tovább, egyfajta láthatatlan pajzsot vonva a kerékjáratok köré, így minimalizálva a nemkívánatos turbulenciát. A modellnél azonban van egy izgalmas, rendhagyó csavar:Szokatlan elhelyezés: Ha jobban megnézzük, az Air Curtain beömlőnyílásai nem kint, a lökhárító legszélén kaptak helyet (ahogy az az iparágban megszokott), hanem sokkal beljebb, jóval közelebb a hűtőrácshoz. A dizájn diktál: Ezt a radikális lépést a vadonatúj, Modern Solid formatervezési irányvonal követelte meg, amely sokkal letisztultabb, tömörebb és masszívabb sarokkialakítást ír elő az autó orránál.„Ennek a formai megkötésnek az lett a következménye, hogy a lökhárítón belüli légcsatorna a megszokottnál sokkal hosszabb és térben összetettebb lett. Azonban a kíméletlen és alapos aerodinamikai finomhangolásnak köszönhetően elértük, hogy ez a bonyolultabb elrendezés is milliméterre pontosan olyan hatékonyan működjön, mint a hagyományos megoldások” – magyarázza a bravúrt Václav Ptáček, a Peaq projekt külső aerodinamikájáért felelős vezető specialistája.Csapatmunka a kerékjáratokban: Egy komplett aerodinamikai arzenál. A trükkös légfüggöny (Air Curtain) persze csak a jéghegy csúcsa. Ahhoz, hogy az első kerekek körüli turbulenciát ténylegesen megzabolázzák, egy gondosan koreografált aerodinamikai „csapatnak” kell együttműködnie. Ebbe a komplex, összehangolt rendszerbe a csatornákon kívül a következő elemek tartoznak:Kerékjárat-spoilerek: Célzottan terelik el a levegőt a gumiabroncsok forgó, egyenetlen felületéről. Alváztér-terelők: Megakadályozzák, hogy a jármű alá beszoruló levegő felhajtóerőt vagy extra ellenállást generáljon.Aktív hűtőredőnyök: Csak akkor nyitnak ki, ha a rendszereknek ténylegesen hűtésre van szükségük; zárt állapotban egy teljesen sima felületet képeznek a levegő számára. Aerodinamikus keréktárcsák: A speciálisan kialakított felnik és kerékagyak szinte elvágják a szelet, minimalizálva a kerekeken belüli légörvényeket. Ezeknek az elemeknek az összesített hatása éri el azt, hogy a légáramlat szinte sebészi pontossággal, a lehető legtisztábban és legkisebb ellenállással kerülje meg a kerekeket.Modern Solid: Amikor a letisztult dizájn kilométereket hoz a konyháraNemcsak a rejtett terelőlapok, hanem maga az új, robusztus Modern Solid formatervezési irányvonal is kiveszi a részét a széllel vívott küzdelemből. Bár a Peaq egy tekintélyt parancsoló SUV, a tervezők kínosan ügyeltek arra, hogy a dizájn ne menjen a hatékonyság rovására.A sziluett számos apró trükköt rejt, amelyek mind a simább légáramlást segítik:Tükörsima oldalfalak: A karosszéria oldaláról száműzték a felesleges éleket és kiálló formákat, így a levegő megakadás nélkül suhanhat végig a lemezeken.Süllyesztett ajtókilincsek: A karosszéria síkjába simuló, modern, behúzható kilincsek nemcsak futurisztikus megjelenést adnak, hanem megszüntetnek egy kritikus, légörvényeket keltő pontot is. Észrevétlen átmenetek: Az ablakpillérek és az oldalüvegek közötti szintkülönbségeket és hézagokat minimálisra csökkentették, szinte teljesen sík felületet alkotva a jármű oldalán. Ezek a letisztult formai megoldások garantálják, hogy az autó orránál megindított, optimalizált légáramlás az ajtók és az ablakok mentén is zavartalan maradjon.Több mint hatótáv: A csend és a tiszta kilátás aerodinamikájaAz aerodinamikai fejlesztések nem kizárólag az energiafogyasztás leszorításáról és a megtehető kilométerek hajszolásáról szólnak. A légáramlatok okos irányítása számos más, a mindennapi komfortot alapjaiban meghatározó tényezőre is komoly hatással van.„A külső visszapillantó tükör tökéletesen szemlélteti, hogy az aerodinamika sokkal komplexebb tudomány a puszta légellenállás-csökkentésnél. A tükörház formája nemcsak az utastérben hallható szélzaj mértékét határozza meg, hanem azt is, hogy esős, latyakos időben menet közben milyen gyorsan koszolódik be a tükörüveg” – hívja fel a figyelmet egy izgalmas részletre Štěpán Janda. A végső ütközet: Légörvények megszelídítése az autó faránA mérnökök számára a szélcsatornában vívott háború utolsó, és egyben legkritikusabb csatatere a jármű hátulja. Az, hogy a levegő milyen formában és mekkora turbulenciával hagyja el a karosszériát, alapjaiban dönti el a végső légellenállási értéket.„A tetőspoilerrel és a far egyéb gondosan megtervezett elemeivel hajszálpontosan tudjuk szabályozni a jármű utánáramlását, vagyis azt az örvénylő légmozgást, ami közvetlenül az autó mögött kialakul” – avat be a fejlesztés utolsó fázisába Václav Ptáček. Ahhoz, hogy az autó mögötti légtér a legkisebb „visszahúzó” erőt generálja, számos alkatrésznek kell tökéletes összhangban működnie a hátsó traktuson:A tetőspoiler: Jellegzetes formája az aerodinamikai szakemberek és a dizájnercsapat kőkemény kompromisszumkeresésének gyümölcse. Eredménye egy olyan elem, amely egyszerre vágja a szelet és passzol a modern megjelenéshez. Határozott záróélek: Az oldalsó légterelők, a hátsó lámpák burái, valamint a lökhárító körüli éles letörések gondoskodnak arról, hogy a levegő tisztán, „ragadás” és örvénylés nélkül szakadjon le a karosszériáról.Fejlett diffúzor: A lökhárító aljába integrált, dedikált aero-spoilerrel ellátott diffúzor elsimítja a jármű alól nagy tempóval érkező levegőt, megadva a kegyelemdöfést a maradék légellenállásnak.És hogy milyen megjelenést kölcsönöz mindez a Peaq-nek? Június 23-án megtudhatjuk, ugyanis akkor tartják a modell premierjét.
Škoda Peaq: páratlan tér és kényelem
A Škoda Peaq lesz a valaha Mladá Boleslavban gyártott legnagyobb személyautó. Akár hét utas számára is bőséges teret kínál, és számos újdonsággal érkezik, köztük egy kifinomult relaxációs rendszerrel. Vegyük most alaposan szemügyre az egyik álcázott példányt. A Škoda Peaq a festői Como-tó környékén teljesítette első tesztköreinek egyikét, ahol az elegáns életstílus és a lenyűgöző természeti táj találkozik egymással. A tavat az Alpok csúcsai keretezik, amelyek a jármű játékos álcafestésében is visszaköszönnek. A Peaq a Kodiaq elektromos megfelelője lesz, így a nagy SUV iránt érdeklődő vásárlók szabadon választhatnak a hagyományos belső égésű motoros hajtáslánc és a tisztán elektromos meghajtás között.Külsőleg az autó már 4,9 méteres impozáns hosszával is felkelti a figyelmet, az álcázás eltávolítása után pedig tíz különböző fényezéssel mutatkozik be a világnak. A dinamikusabb megjelenésű Sportline felszereltségi szint már a bevezetéskor elérhető lesz. A kerékválaszték is bőséges: a méretek 19-től egészen 21 hüvelykig terjednek. Škoda modellen most először kerülnek alkalmazásra az elegáns, karosszériába süllyesztett kilincsek, amelyek menetközben és lezárt állapotban eltűnnek az ajtófelületben. A fejlesztők kiemelten figyeltek a biztonságra és a megbízhatóságra: szükség esetén a rendszer hagyományos mechanikus módon is működtethető. A Škoda Peak fontosabb adatai: 4,9 méter hosszú2965 mm-es tengelytáv1010 literes csomagtér37 literes frunk akár 7 személyes kivitelben iscsomagtér méret 7 személlyel: 299 literSonos hangrendszerRelax csomag: AGR ülések massázsfunkcióval wellness applikációvalelektrokróm üvegtető150 és 220 kW közötti teljesítményminimum 460, és több, mint 600 km-es maximális hatótávV2L és V2H/G funkciórejtett kilincsek Az öt, illetve akár hét utas befogadására tervezett belső tér kialakításának középpontjában a helykihasználás hatékonysága áll, így még a harmadik sorban is bőséges hely jut az utasoknak. Ebben kulcsszerepet játszik a 2965 mm-es tengelytávolság. Az autó öt különböző belsőtér-változatban lesz elérhető, amelyek a műbőr alternatívájaként kifejlesztett Techtona anyagot alkalmazzák. A választék csúcsán két Suite Design Selection áll, fekete, illetve világosszürke Ceramique színben. A Loft Design Selection szürke szövetkárpitot kombinál fekete Techtona elemekkel a burkolatokon és az üléseken. A Lodge Design Selection szürke varrást zöld kontrasztszínű betétekkel párosít, a Sportline Lounge Design Selection pedig dinamikusabb karaktert kölcsönöz az autónak a Suedia kárpit és a Techtona anyag ötvözésével.A csomagtér ajtajának felnyitása megerősíti a Peaq zászlóshajó-pozícióját: a márka eddigi legnagyobb csomagterét tárja fel, amely ötüléses konfigurációban 1010 literes kapacitást kínál. A hétüléses változatban ez az érték 299 literre csökken. A praktikusságot tovább növeli az elöl elhelyezett csomagtér (frunk) is, amelynek űrtartalma 37 liter.Nyugalom és prémium hangzás – utazás másképpA Škoda Peaq fedélzetén töltött utazás igazi élménnyé válik. Teljesen új fejlesztés a Relax csomag, amely a kényelmet és a modern technológiát ötvözi. Részét képezik az AGR-tanúsítvánnyal rendelkező, ergonomikus ülések, elektromosan állítható lábzsámolyokkal és masszázsfunkcióval. Az új Wellness alkalmazás animált légzési és meditációs gyakorlatokat kínál.A Peaq kivételes hangzásélményt is nyújt, amelynek hátterében a Sonos vezető hangrendszer-gyártóval kötött együttműködése áll – így magával ragadó, energikus hangzásra lehet számítani. Az innováció a panorámatetőnél folytatódik: az elektrokróm üveggel felszerelt tető áteresztőképessége mechanikus roló nélkül, elektronikusan szabályozható. A Peaq Android operációs rendszerre épülő új szoftvert kapott, amelyet a Škoda idei másik jelentős újdonsága, a megfizethető Epiq elektromos modell is megkap, sőt az Enyaq-Elroq modellekben is eléhető lesz. A függőlegesen elhelyezett, 13,6 hüvelykes infotainment-kijelző haptikus visszajelzéssel rendelkező érintőgombokkal működik. A vezető előtt 10 hüvelykes digitális műszeregység kapott helyet, amelyet opcionálisan kiterjesztett valóságot megjelenítő head-up display egészíthet ki. A Škoda számára szintén újdonságot jelent, hogy az ablakmosó fúvókákat közvetlenül az ablaktörlő karokba integrálták, ami hatékonyabb szélvédőtisztítást tesz lehetővé.Hosszú utakra felkészülveA Škoda Peaq egy kibővített MEB platformon alapul, ami a korábban elérhető megoldásoknál nagyobb akkumulátor beépítését teszi lehetővé. A modell 60-as, 90-es és 90x-es változatokban kerül forgalomba, 150 és 220 kW közötti teljesítménnyel. Már az alapkivitel is 460 kilométert meghaladó hatótávolságot kínál, míg a nagyobb kapacitású változatok a 600 kilométeres határt is túllépik. A 90x verzió összkerékhajtással rendelkezik, amelyet tengelyenként egy-egy villanymotorral valósítanak meg. Csak a skoda.hu
A Škoda egy új, dinamikusabb változattal bővíti a plug-in hibrid Superb kínálatát. A műszaki fejlesztéseknek köszönhetően a rendszerteljesítmény pontosan 200 kW-ra nőtt, miközben a modell bármely sebességtartományban kiváló rugalmasságot nyújt. A meglévő 150 kW-os változat továbbra is elérhető marad.
A Superb negyedik generációjával a Škoda plug-in hibrid kínálatát egy tágas szedánnal és kombi változattal egészítette ki. Most a szedán paletta tovább bővül: az eddigi hajtáslánc mellé egy erősebb változat is csatlakozik. A Superb iV iránt érdeklődő vásárlók immár nem csupán a standard 150 kW-os kivitelt választhatják, hanem egy lényegesen erősebb, 200 kW rendszerteljesítményű változatot is — amely egyben a jelenlegi kínálat legerősebb, belső égésű motorral szerelt Škoda modellje. Módosított műszaki megoldásokA Superb iV műszaki alapjai mindkét felszereltségi szintnél azonosak; a rendszerteljesítmény növekedése az tovább fejlesztett 1.5 TSI benzinmotor eredménye, amelynek teljesítménye 110-ről 130 kW-ra emelkedett, miközben a szoftverbeállításokat is módosították. Ezzel párhuzamosan a nyomaték 50 Nm-rel nőtt, és immár 400 Nm-t tesz ki. Az elektromotor teljesítménye változatlanul 85 kW maradt, akárcsak a 25,7 kWh-s akkumulátor kapacitása. A belsőégésű motor és az elektromotor együttes, akár 200 kW-os rendszerteljesítményével jelenleg ez a modell a legerősebb Škoda modell, amelybe hagyományos hajtómű is kerül. A fékrendszeren is fejlesztéseket hajtottak végre. Elöl megváltozott a hűtés módja: míg az eddigi változat a kerékjárati bélés rácsán keresztül vezeti be a hűtőlevegőt a motortérből, az erősebb verzió egy lökhárító mögé rejtett, új légcsatornát alkalmaz. A hátsó fékek teljesen újak: a tárcsák átmérője 310 mm, vastagsága 22 mm (a 150 kW-os változatban 300 × 12 mm-es tárcsák dolgoznak), és szellőztetéssel is rendelkeznek. Ugyanezek a fékek gondoskodnak a leggyorsabb Superb-változat, a 195 kW-os 2.0 TSI 4×4 hatékony lassításáról is. A csúcskategória Ez a változat áll a legközelebb egy erősebb plug-in hibrid dinamikájához. 200 kW-os teljesítményének és 400 Nm-es nyomatékának köszönhetően a Superb iV 7,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra — egy másodperccel kevesebb, mint a 150 kW-os változaté, és csupán 1,5 másodperccel marad el a legerősebb tisztán belső égésű motoros kiviteltől, a 2.0 TSI 4×4-től. A meglévő 150 kW-os plug-in hibrid hajtáslánc marad az egyetlen elérhető meghajtás a Superb iV Combi esetében, míg a szedánban Selection felszereltségi szinten kínálják majd. Superb iV 200 kW – Műszaki adatok ● Rendszerteljesítmény: 200 kW ● Rendszernyomaték: 400 Nm ● Belső égésű motor teljesítménye: 130 kW ● Villanymotor teljesítménye: 85 kW ● Végsebesség: 225 km/h ● Gyorsulás 0–100 km/h: 7,1 s ● Üzemanyagtartály: 45 l ● Akkumulátor kapacitása: 25,7 kWh (bruttó) Škoda Superb iV: Kombinált energiafogyasztás (hibrid): 1,4 – 1,5 l/100 km & 12,5 – 13,2 kWh/100 km, kombinált fogyasztás lemerült akkumulátorral: 5,3 – 5,6 l/100 km, kombinált CO₂-kibocsátás (hibrid): 31 – 34 g/km. A fogyasztási és CO₂-adatok tartományként kerülnek megadásra, és a választott járműfelszereltségtől függően változnak. Csak a skoda.hu