Autó DerzbachÚjdonságok
A(z) Autó Derzbach összes aktuális híre, ajánlata és akciója itt található.
Az új ŠKODA KUSHAQ – Nemzetközi SUV-modell, amely Indiában készül
· Az első sorozatgyártású modell a ŠKODA AUTO kifejezetten az indiai piac számára kifejlesztett MQB-A0-IN platformjának alapjain· A KUSHAQ az indiai vásárlók igényeivel ötvözi a ŠKODA jellegzetes erényeit· A középkategóriájú SUV-modell markáns formavilággal, bőséges térkínálattal, színvonalas kényelemmel és magasfokú biztonsággal, valamint gazdaságos TSI-motorokkal és korszerű infotainment-rendszerekkel bizonyul meggyőzőnek· Az új ŠKODA KUSHAQ márciusban, Indiában tartja világpremierjét· Az INDIA 2.0 projekt keretében a ŠKODA AUTO vezeti a Volkswagen-csoport márkáinak tevékenységét az indiai szubkontinensen
Mladá Boleslav/Budapest, 2021. január 26. – A KUSHAQ bevezetésével új korszakot nyit a ŠKODA AUTO az indiai piacon. A középkategóriájú SUV-modell a ŠKODA autóira jellemző bőséges térkínálattal és két gazdaságos üzemű TSI-motor választékával érkezik. A KUSHAQ a cseh márka első sorozatgyártású modellje, amely már a moduláris keresztmotoros platform (MQB) a ŠKODA AUTO által kifejezetten India számára kialakított MQB-A0-IN változatának műszaki alapjaira épül. E konstrukciót a Volkswagen Csoport további modelljeihez is felhasználják majd az indiai piacon. Az új SUV-modell markáns formavilág, színvonalas kényelem és magasfokú biztonság, valamint korszerű infotainment-rendszerek mellett ötvözi a ŠKODA immár hagyományos erényeit az indiai vásárlók jellemző igényeivel. Az új ŠKODA KUSHAQ még 2021 márciusban, az indiai szubkontinensen tartja világpremierjét.
Amint Thomas Schäfer, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának elnöke kiemelte: „Új ŠKODA KUSHAQ modellünkkel új korszak veszi kezdetét a ŠKODA AUTO számára az indiai szubkontinensen, azaz abban a régióban, ahol az INDIA 2.0 projekt keretében mi felelünk a Volkswagen Csoport minden tevékenységéért. A KUSHAQ a ŠKODA és a Volkswagen négy új középkategóriájú modelljéből álló termékoffenzíva kezdetét jelenti. E gépkocsik egyaránt a moduláris keresztmotoros platform MQB-A0-IN változatára épülnek majd, amelyet a ŠKODA AUTO kimondottan az indiai piac igényei szerint fejlesztett ki. Bizonyos vagyok afelől, hogy e modell meggyőzi majd indiai vásárlóinkat.”
Gurpratap Boparai, a ŠKODA AUTO Volkswagen India Private Limited ügyvezető igazgatója hozzátette: „A teljes egészében új fejlesztésű ŠKODA KUSHAQ piaci bevezetése az első az INDIA 2.0 projekt részeként a piacra érkező több újdonság közül. Nagy büszkeséggel töltenek el minket e közelgő világpremierek, elvégre e modelleket Indiában, mégpedig a moduláris keresztmotoros platform India-specifikus MQB-A0-IN változatának alapjain és az indiai vásárlók magas igényeinek figyelembevételével fejlesztették ki. A ŠKODA KUSHAQ széleskörű helyi know-how alkalmazásával készült és a helyi igényekre adaptálták, hogy immár legendás minőségünk kárára kötött kompromisszumok nélkül kínálhasson kiemelkedő értéket.”
Kompakt, mégis tágas – a ŠKODA KUSHAQ
KUSHAQ modelljével a ŠKODA AUTO először jelenik meg a szubkontinensen a középkategóriájú SUV-modellek intenzíven bővülő piaci szegmensében, a KODIAQ és a KAROQ mellett már harmadik SUV-modelljét kínálva Indiában. Az MQB-A0-IN platform műszaki alapjaira épülve a ŠKODA KUSHAQ ideális az indiai nagyvárosok közlekedésére. Hosszú, 2651 milliméteres tengelytávjával, valamint robusztus megjelenésével és nagyméretű kerekeivel jóval nagyobbnak tűnik, mint amilyen valójában. Belterében a ŠKODA-modellek jellemző variálhatóságával és öt utas számára is bőséges térkínálatával, illetve nagy csomagtartójával bizonyul meggyőzőnek. Felszereltségi szinttől függően a ŠKODA KUSHAQ már alapkivitelében LED-technikájú fényszórókkal és nappali menetfényekkel készülhet, de a hátsó helyzetjelző és féklámpák is rövid reakcióidejű, markáns LED-egységekkel működnek.
Két erőteljes és gazdaságos TSI-motor választéka
Az elsőkerékhajtású, új ŠKODA KUSHAQ kétféle gazdaságos TSI-benzinmotorral kapható, 1,0, illetve 1,5 liter összlökettérfogattal. Ezeket három sebességváltó – hatfokozatú manuális, hatfokozatú automata és hétfokozatú DSG – kínálata egészíti ki, teljes mértékben kiaknázva a TSI-technika előnyeit, s kedvező üzemanyag-fogyasztási értékek mellett kölcsönözve mindkét motorváltozat számára meggyőző menetteljesítményeket.
Már alapkivitelben légkondicionáló berendezés és korszerű infotainment-rendszerek
Az SUV-modellekre jellemző magas üléspozíció jó áttekintést biztosít, a vezetőülés magasságállítása és az ugyancsak állítható kormánykerék pedig egyénileg is optimális üléshelyzet kialakítását teszi lehetővé az egyes vezetők számára. A legkorszerűbb infotainment-rendszerek nagyméretű központi érintőképernyővel működnek, a beltér kellemes klimatizálásáról pedig felszereltségtől függően manuális vagy a Climatronic automatikus légkondicionáló berendezés gondoskodhat.
Színvonalas biztonság, valamint vezetői segédrendszerek az optimális kényelem szolgálatában
A ŠKODA KUSHAQ kiemelkedő aktív és passzív biztonságot, valamint számos vezetői segédrendszert kínál. Akár hat légzsák – vezető- és utasoldali első légzsák, illetve extrafelszerelésként első oldallégzsákok és fejlégzsákok – is óvhatja a bennülőket, az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC) pedig magasszintű menetbiztonságról gondoskodik. Emellett Emelkedő-asszisztens (Hill-Hold Control), eső- és fényérzékelő, illetve sebességszabályozó rendszer növeli tovább a biztonságot és a kényelmet, de a gumiabroncsok légnyomásának folyamatos ellenőrzésére szolgáló kijelző is rendelkezésre áll a fedélzeten.
ŠKODA KUSHAQ – az INDIA 2.0 termékoffenzíva első modellje
2018 júniusa óta az INDIA 2.0 projekt keretében a ŠKODA AUTO koordinálja a Volkswagen Csoport minden tevékenységét az indiai szubkontinensen. A cél a ŠKODA AUTO és a Volkswagen Csoport indiai jelenlétének hosszú távú erősítése, jelentősen bővítve a konszern a piaci volumenszegmensben kínált választékát. A Volkswagen Csoport összesen egymilliárd eurót invesztál e koncepcióba, amiből 275 millió eurót középkategóriájú SUV-modellek és limuzinok kutatás-fejlesztésére kíván fordítani. A ŠKODA AUTO irányítja az Audi, a Porsche és a Lamborghini indiai tevékenységét is, összesen csaknem harminc modellel fedve le a különböző piaci és árszegmenseket, 2019 októbere óta pedig a cseh autógyártó vezeti a korábban három önálló vállalat egyesítésével létrehozott ŠKODA AUTO Volkswagen India Private Limited (SAVWIPL) társaságot, amely a Volkswagen Csoport összes helyi tevékenységét koordinálja.
Az indiai piac számára helyben kifejlesztve – az MQB-A0-IN
Az új ŠKODA KUSHAQ és az elkövetkező volumenmodellek műszaki alapjául egyaránt a helyben kifejlesztett és gyártott MQB-A0-IN platform szolgál, amelyet már az új, szigorúbb indiai biztonsági és károsanyag-kibocsátási követelmények jegyében terveztek. A tervekben az új modellek igen magas, 95 százalékos lokalizációs szintje szerepel, amelyhez a 2019 januárban megnyílt Pune Műszaki Centrumban zajlik a műszaki fejlesztés. A 250 helyi mérnökből álló csapat döntő mértékben hozzájárult az MQB-A0-IN platform kifejlesztéséhez. A rendelkezésükre álló széleskörű műszaki know-how, valamint a helyi piaci adottságok pontos ismerete célzottabb, rugalmasabb, s ezzel lényegesen gyorsabb reakciókat tesznek lehetővé a változó ügyféligényekre. 2019 folyamán összesen mintegy hárommillió járművet adtak el Indiában – több mint 1,3 milliárdos teljes népesség mellett.
A ŠKODA AUTO gazdag hagyományokra tekinthet vissza Indiában
Az autógyártó már a harmincas évek második felében is évente majdnem kilencven járművét exportálta Indiába, miután több utazó is a ŠKODA autóival jutott el a szubkontinensre. India már 1938-ban a hetedik legnagyobbnak számított a ŠKODA akkori 39 exportpiaca közül. A cseh gyártó 2001-ben alapított először saját leányvállalatot Indiában. Az SAVWIPL jelenleg két gyár – Aurangabadban és Punéban – mellett a Pune Műszaki Centrumot is üzemelteti, a ŠKODA AUTO DigiLab India pedig 2020 elején nyitotta meg irodáit Gurugramban és Punéban. A ŠKODA indiai piacra kialakított modellválasztékában jelenleg a RAPID és az OCTAVIA mellett a SUPERB zászlóshajó, valamint a KODIAQ és a KAROQ SUV-modellek szerepelnek.
Fedezzen fel további híreket
Így győzi le a szelet a teljesen elektromos Škoda Peaq!
Az aerodinamika nem csupán mérnöki bűvészkedés, hanem az egyik legdöntőbb tényező az elektromos autók energiafelhasználásában, és ezáltal a maximális hatótávolság elérésében. A Škoda vadonatúj, teljesen elektromos Peaq SUV modellje esetében a hatalmas méretek miatt ez a terület komoly kihívást jelentett. De vajon hogyan sikerült a cseh szakembereknek ilyen kivételesen alacsony légellenállást kisajtolniuk egy ekkora autóból? Egy 72 centis négyzetlap, ami felveszi a harcot a széllelTalán hihetetlenül hangzik, de a Škoda jelenlegi legnagyobb modelljének légellenállása mindössze akkora, mintha egy durván 72 × 72 centiméteres lapos négyzetlapot tolnánk magunk előtt a levegőben.Bravúros számadat: A Peaq mért legjobb légellenállási együtthatója (Cd értéke) mindössze 0,249 – ami egy robusztus, hétüléses családi SUV esetében valósággal kiemelkedő, iparági mércével is lenyűgöző eredmény.Ingyen kilométerek, extra akkumulátor nélkül. Az aerodinamikai fejlesztések során a mérnökök számára szó szerint minden ezredrész számít. De miért ekkora a tétje ezeknek a látszólag mikroszkopikus változtatásoknak? „Minden egyes ezredrész, amellyel sikerül csökkentenünk a légellenállási együtthatót, nagyjából egy plusz kilométerrel növeli a jármű hatótávolságát – nagy tempónál, autópályán pedig még ennél is többel. A legjobb az egészben, hogy mindezt úgy érjük el, hogy egyetlen extra akkumulátorcellát sem kell beépítenünk az autóba” – avat be a fejlesztés kulisszatitkaiba Štěpán Janda, az aerodinamikai részleg koordinátora. Sok kicsi sokra megy: A csend és a tökéletes hűtés titkaAhhoz, hogy a Peaq a lehető leghatékonyabban és a legkisebb ellenállással szelje a levegőt, nincs egyetlen, mindent megoldó „csodafegyver”. A mérnökök tucatnyi felületet és több száz apró részletet finomhangoltak a karosszérián, amelyeknek a nap végén egyetlen precízen összehangolt, áramvonalas rendszerként kell működniük. A hatékonyság sosem egyetlen ötlet, hanem a rengeteg kisebb optimalizálás (például a légterelők, a zárt felnik vagy a rejtett kilincsek) összessége. Ráadásul ez az aerodinamikai mestermunka nemcsak a megtehető kilométerek számát (az elektromos hatótávot) maximalizálja: ezek az apróságok felelnek a rendkívül csendes és kényelmes utastéri akusztikáért, valamint a jármű akkumulátorrendszereinek optimális és hatékony hűtéséért is. A turbulencia melegágya: Harc a kerekek körülLegyen szó bármilyen autóról, az aerodinamika igazi Achilles-sarka mindig a kerekek és a kerékjáratok környéke. A hatalmas, nagy tempóval forgó kerekek masszív turbulenciát keltenek, ami brutálisan megzavarja a karosszéria melletti sima légáramlást, drasztikusan megnövelve ezzel a légellenállást. Nem véletlen, hogy a Škoda Peaq fejlesztése során a mérnökök különös figyelmet – és rengeteg munkaórát – szenteltek ennek a kényes területnek. Mivel ezen a ponton egyetlen önálló megoldás kevés a sikerhez, egy komplex, mindent átfogó megoldáscsomagot kellett kidolgozniuk.Légfüggöny újraolvasva: Trükkös Air Curtain a lökhárítóbanA Peaq aerodinamikai arzenáljának egyik legfontosabb fegyvere a más Škoda modellekről már jól ismert Air Curtain (légfüggöny) rendszer. Ezek a speciális légterelő csatornák az első lökhárítón belül fogják meg a levegőt, majd célzottan a kerekek külső síkja mentén vezetik tovább, egyfajta láthatatlan pajzsot vonva a kerékjáratok köré, így minimalizálva a nemkívánatos turbulenciát. A modellnél azonban van egy izgalmas, rendhagyó csavar:Szokatlan elhelyezés: Ha jobban megnézzük, az Air Curtain beömlőnyílásai nem kint, a lökhárító legszélén kaptak helyet (ahogy az az iparágban megszokott), hanem sokkal beljebb, jóval közelebb a hűtőrácshoz. A dizájn diktál: Ezt a radikális lépést a vadonatúj, Modern Solid formatervezési irányvonal követelte meg, amely sokkal letisztultabb, tömörebb és masszívabb sarokkialakítást ír elő az autó orránál.„Ennek a formai megkötésnek az lett a következménye, hogy a lökhárítón belüli légcsatorna a megszokottnál sokkal hosszabb és térben összetettebb lett. Azonban a kíméletlen és alapos aerodinamikai finomhangolásnak köszönhetően elértük, hogy ez a bonyolultabb elrendezés is milliméterre pontosan olyan hatékonyan működjön, mint a hagyományos megoldások” – magyarázza a bravúrt Václav Ptáček, a Peaq projekt külső aerodinamikájáért felelős vezető specialistája.Csapatmunka a kerékjáratokban: Egy komplett aerodinamikai arzenál. A trükkös légfüggöny (Air Curtain) persze csak a jéghegy csúcsa. Ahhoz, hogy az első kerekek körüli turbulenciát ténylegesen megzabolázzák, egy gondosan koreografált aerodinamikai „csapatnak” kell együttműködnie. Ebbe a komplex, összehangolt rendszerbe a csatornákon kívül a következő elemek tartoznak:Kerékjárat-spoilerek: Célzottan terelik el a levegőt a gumiabroncsok forgó, egyenetlen felületéről. Alváztér-terelők: Megakadályozzák, hogy a jármű alá beszoruló levegő felhajtóerőt vagy extra ellenállást generáljon.Aktív hűtőredőnyök: Csak akkor nyitnak ki, ha a rendszereknek ténylegesen hűtésre van szükségük; zárt állapotban egy teljesen sima felületet képeznek a levegő számára. Aerodinamikus keréktárcsák: A speciálisan kialakított felnik és kerékagyak szinte elvágják a szelet, minimalizálva a kerekeken belüli légörvényeket. Ezeknek az elemeknek az összesített hatása éri el azt, hogy a légáramlat szinte sebészi pontossággal, a lehető legtisztábban és legkisebb ellenállással kerülje meg a kerekeket.Modern Solid: Amikor a letisztult dizájn kilométereket hoz a konyháraNemcsak a rejtett terelőlapok, hanem maga az új, robusztus Modern Solid formatervezési irányvonal is kiveszi a részét a széllel vívott küzdelemből. Bár a Peaq egy tekintélyt parancsoló SUV, a tervezők kínosan ügyeltek arra, hogy a dizájn ne menjen a hatékonyság rovására.A sziluett számos apró trükköt rejt, amelyek mind a simább légáramlást segítik:Tükörsima oldalfalak: A karosszéria oldaláról száműzték a felesleges éleket és kiálló formákat, így a levegő megakadás nélkül suhanhat végig a lemezeken.Süllyesztett ajtókilincsek: A karosszéria síkjába simuló, modern, behúzható kilincsek nemcsak futurisztikus megjelenést adnak, hanem megszüntetnek egy kritikus, légörvényeket keltő pontot is. Észrevétlen átmenetek: Az ablakpillérek és az oldalüvegek közötti szintkülönbségeket és hézagokat minimálisra csökkentették, szinte teljesen sík felületet alkotva a jármű oldalán. Ezek a letisztult formai megoldások garantálják, hogy az autó orránál megindított, optimalizált légáramlás az ajtók és az ablakok mentén is zavartalan maradjon.Több mint hatótáv: A csend és a tiszta kilátás aerodinamikájaAz aerodinamikai fejlesztések nem kizárólag az energiafogyasztás leszorításáról és a megtehető kilométerek hajszolásáról szólnak. A légáramlatok okos irányítása számos más, a mindennapi komfortot alapjaiban meghatározó tényezőre is komoly hatással van.„A külső visszapillantó tükör tökéletesen szemlélteti, hogy az aerodinamika sokkal komplexebb tudomány a puszta légellenállás-csökkentésnél. A tükörház formája nemcsak az utastérben hallható szélzaj mértékét határozza meg, hanem azt is, hogy esős, latyakos időben menet közben milyen gyorsan koszolódik be a tükörüveg” – hívja fel a figyelmet egy izgalmas részletre Štěpán Janda. A végső ütközet: Légörvények megszelídítése az autó faránA mérnökök számára a szélcsatornában vívott háború utolsó, és egyben legkritikusabb csatatere a jármű hátulja. Az, hogy a levegő milyen formában és mekkora turbulenciával hagyja el a karosszériát, alapjaiban dönti el a végső légellenállási értéket.„A tetőspoilerrel és a far egyéb gondosan megtervezett elemeivel hajszálpontosan tudjuk szabályozni a jármű utánáramlását, vagyis azt az örvénylő légmozgást, ami közvetlenül az autó mögött kialakul” – avat be a fejlesztés utolsó fázisába Václav Ptáček. Ahhoz, hogy az autó mögötti légtér a legkisebb „visszahúzó” erőt generálja, számos alkatrésznek kell tökéletes összhangban működnie a hátsó traktuson:A tetőspoiler: Jellegzetes formája az aerodinamikai szakemberek és a dizájnercsapat kőkemény kompromisszumkeresésének gyümölcse. Eredménye egy olyan elem, amely egyszerre vágja a szelet és passzol a modern megjelenéshez. Határozott záróélek: Az oldalsó légterelők, a hátsó lámpák burái, valamint a lökhárító körüli éles letörések gondoskodnak arról, hogy a levegő tisztán, „ragadás” és örvénylés nélkül szakadjon le a karosszériáról.Fejlett diffúzor: A lökhárító aljába integrált, dedikált aero-spoilerrel ellátott diffúzor elsimítja a jármű alól nagy tempóval érkező levegőt, megadva a kegyelemdöfést a maradék légellenállásnak.És hogy milyen megjelenést kölcsönöz mindez a Peaq-nek? Június 23-án megtudhatjuk, ugyanis akkor tartják a modell premierjét.
Škoda Peaq: páratlan tér és kényelem
A Škoda Peaq lesz a valaha Mladá Boleslavban gyártott legnagyobb személyautó. Akár hét utas számára is bőséges teret kínál, és számos újdonsággal érkezik, köztük egy kifinomult relaxációs rendszerrel. Vegyük most alaposan szemügyre az egyik álcázott példányt. A Škoda Peaq a festői Como-tó környékén teljesítette első tesztköreinek egyikét, ahol az elegáns életstílus és a lenyűgöző természeti táj találkozik egymással. A tavat az Alpok csúcsai keretezik, amelyek a jármű játékos álcafestésében is visszaköszönnek. A Peaq a Kodiaq elektromos megfelelője lesz, így a nagy SUV iránt érdeklődő vásárlók szabadon választhatnak a hagyományos belső égésű motoros hajtáslánc és a tisztán elektromos meghajtás között.Külsőleg az autó már 4,9 méteres impozáns hosszával is felkelti a figyelmet, az álcázás eltávolítása után pedig tíz különböző fényezéssel mutatkozik be a világnak. A dinamikusabb megjelenésű Sportline felszereltségi szint már a bevezetéskor elérhető lesz. A kerékválaszték is bőséges: a méretek 19-től egészen 21 hüvelykig terjednek. Škoda modellen most először kerülnek alkalmazásra az elegáns, karosszériába süllyesztett kilincsek, amelyek menetközben és lezárt állapotban eltűnnek az ajtófelületben. A fejlesztők kiemelten figyeltek a biztonságra és a megbízhatóságra: szükség esetén a rendszer hagyományos mechanikus módon is működtethető. A Škoda Peak fontosabb adatai: 4,9 méter hosszú2965 mm-es tengelytáv1010 literes csomagtér37 literes frunk akár 7 személyes kivitelben iscsomagtér méret 7 személlyel: 299 literSonos hangrendszerRelax csomag: AGR ülések massázsfunkcióval wellness applikációvalelektrokróm üvegtető150 és 220 kW közötti teljesítményminimum 460, és több, mint 600 km-es maximális hatótávV2L és V2H/G funkciórejtett kilincsek Az öt, illetve akár hét utas befogadására tervezett belső tér kialakításának középpontjában a helykihasználás hatékonysága áll, így még a harmadik sorban is bőséges hely jut az utasoknak. Ebben kulcsszerepet játszik a 2965 mm-es tengelytávolság. Az autó öt különböző belsőtér-változatban lesz elérhető, amelyek a műbőr alternatívájaként kifejlesztett Techtona anyagot alkalmazzák. A választék csúcsán két Suite Design Selection áll, fekete, illetve világosszürke Ceramique színben. A Loft Design Selection szürke szövetkárpitot kombinál fekete Techtona elemekkel a burkolatokon és az üléseken. A Lodge Design Selection szürke varrást zöld kontrasztszínű betétekkel párosít, a Sportline Lounge Design Selection pedig dinamikusabb karaktert kölcsönöz az autónak a Suedia kárpit és a Techtona anyag ötvözésével.A csomagtér ajtajának felnyitása megerősíti a Peaq zászlóshajó-pozícióját: a márka eddigi legnagyobb csomagterét tárja fel, amely ötüléses konfigurációban 1010 literes kapacitást kínál. A hétüléses változatban ez az érték 299 literre csökken. A praktikusságot tovább növeli az elöl elhelyezett csomagtér (frunk) is, amelynek űrtartalma 37 liter.Nyugalom és prémium hangzás – utazás másképpA Škoda Peaq fedélzetén töltött utazás igazi élménnyé válik. Teljesen új fejlesztés a Relax csomag, amely a kényelmet és a modern technológiát ötvözi. Részét képezik az AGR-tanúsítvánnyal rendelkező, ergonomikus ülések, elektromosan állítható lábzsámolyokkal és masszázsfunkcióval. Az új Wellness alkalmazás animált légzési és meditációs gyakorlatokat kínál.A Peaq kivételes hangzásélményt is nyújt, amelynek hátterében a Sonos vezető hangrendszer-gyártóval kötött együttműködése áll – így magával ragadó, energikus hangzásra lehet számítani. Az innováció a panorámatetőnél folytatódik: az elektrokróm üveggel felszerelt tető áteresztőképessége mechanikus roló nélkül, elektronikusan szabályozható. A Peaq Android operációs rendszerre épülő új szoftvert kapott, amelyet a Škoda idei másik jelentős újdonsága, a megfizethető Epiq elektromos modell is megkap, sőt az Enyaq-Elroq modellekben is eléhető lesz. A függőlegesen elhelyezett, 13,6 hüvelykes infotainment-kijelző haptikus visszajelzéssel rendelkező érintőgombokkal működik. A vezető előtt 10 hüvelykes digitális műszeregység kapott helyet, amelyet opcionálisan kiterjesztett valóságot megjelenítő head-up display egészíthet ki. A Škoda számára szintén újdonságot jelent, hogy az ablakmosó fúvókákat közvetlenül az ablaktörlő karokba integrálták, ami hatékonyabb szélvédőtisztítást tesz lehetővé.Hosszú utakra felkészülveA Škoda Peaq egy kibővített MEB platformon alapul, ami a korábban elérhető megoldásoknál nagyobb akkumulátor beépítését teszi lehetővé. A modell 60-as, 90-es és 90x-es változatokban kerül forgalomba, 150 és 220 kW közötti teljesítménnyel. Már az alapkivitel is 460 kilométert meghaladó hatótávolságot kínál, míg a nagyobb kapacitású változatok a 600 kilométeres határt is túllépik. A 90x verzió összkerékhajtással rendelkezik, amelyet tengelyenként egy-egy villanymotorral valósítanak meg. Csak a skoda.hu
A Škoda egy új, dinamikusabb változattal bővíti a plug-in hibrid Superb kínálatát. A műszaki fejlesztéseknek köszönhetően a rendszerteljesítmény pontosan 200 kW-ra nőtt, miközben a modell bármely sebességtartományban kiváló rugalmasságot nyújt. A meglévő 150 kW-os változat továbbra is elérhető marad.
A Superb negyedik generációjával a Škoda plug-in hibrid kínálatát egy tágas szedánnal és kombi változattal egészítette ki. Most a szedán paletta tovább bővül: az eddigi hajtáslánc mellé egy erősebb változat is csatlakozik. A Superb iV iránt érdeklődő vásárlók immár nem csupán a standard 150 kW-os kivitelt választhatják, hanem egy lényegesen erősebb, 200 kW rendszerteljesítményű változatot is — amely egyben a jelenlegi kínálat legerősebb, belső égésű motorral szerelt Škoda modellje. Módosított műszaki megoldásokA Superb iV műszaki alapjai mindkét felszereltségi szintnél azonosak; a rendszerteljesítmény növekedése az tovább fejlesztett 1.5 TSI benzinmotor eredménye, amelynek teljesítménye 110-ről 130 kW-ra emelkedett, miközben a szoftverbeállításokat is módosították. Ezzel párhuzamosan a nyomaték 50 Nm-rel nőtt, és immár 400 Nm-t tesz ki. Az elektromotor teljesítménye változatlanul 85 kW maradt, akárcsak a 25,7 kWh-s akkumulátor kapacitása. A belsőégésű motor és az elektromotor együttes, akár 200 kW-os rendszerteljesítményével jelenleg ez a modell a legerősebb Škoda modell, amelybe hagyományos hajtómű is kerül. A fékrendszeren is fejlesztéseket hajtottak végre. Elöl megváltozott a hűtés módja: míg az eddigi változat a kerékjárati bélés rácsán keresztül vezeti be a hűtőlevegőt a motortérből, az erősebb verzió egy lökhárító mögé rejtett, új légcsatornát alkalmaz. A hátsó fékek teljesen újak: a tárcsák átmérője 310 mm, vastagsága 22 mm (a 150 kW-os változatban 300 × 12 mm-es tárcsák dolgoznak), és szellőztetéssel is rendelkeznek. Ugyanezek a fékek gondoskodnak a leggyorsabb Superb-változat, a 195 kW-os 2.0 TSI 4×4 hatékony lassításáról is. A csúcskategória Ez a változat áll a legközelebb egy erősebb plug-in hibrid dinamikájához. 200 kW-os teljesítményének és 400 Nm-es nyomatékának köszönhetően a Superb iV 7,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra — egy másodperccel kevesebb, mint a 150 kW-os változaté, és csupán 1,5 másodperccel marad el a legerősebb tisztán belső égésű motoros kiviteltől, a 2.0 TSI 4×4-től. A meglévő 150 kW-os plug-in hibrid hajtáslánc marad az egyetlen elérhető meghajtás a Superb iV Combi esetében, míg a szedánban Selection felszereltségi szinten kínálják majd. Superb iV 200 kW – Műszaki adatok ● Rendszerteljesítmény: 200 kW ● Rendszernyomaték: 400 Nm ● Belső égésű motor teljesítménye: 130 kW ● Villanymotor teljesítménye: 85 kW ● Végsebesség: 225 km/h ● Gyorsulás 0–100 km/h: 7,1 s ● Üzemanyagtartály: 45 l ● Akkumulátor kapacitása: 25,7 kWh (bruttó) Škoda Superb iV: Kombinált energiafogyasztás (hibrid): 1,4 – 1,5 l/100 km & 12,5 – 13,2 kWh/100 km, kombinált fogyasztás lemerült akkumulátorral: 5,3 – 5,6 l/100 km, kombinált CO₂-kibocsátás (hibrid): 31 – 34 g/km. A fogyasztási és CO₂-adatok tartományként kerülnek megadásra, és a választott járműfelszereltségtől függően változnak. Csak a skoda.hu