Autó DerzbachÚjdonságok

Így győzi le a szelet a teljesen elektromos Škoda Peaq!

Az aerodinamika nem csupán mérnöki bűvészkedés, hanem az egyik legdöntőbb tényező az elektromos autók energiafelhasználásában, és ezáltal a maximális hatótávolság elérésében. A Škoda vadonatúj, teljesen elektromos Peaq SUV modellje esetében a hatalmas méretek miatt ez a terület komoly kihívást jelentett. De vajon hogyan sikerült a cseh szakembereknek ilyen kivételesen alacsony légellenállást kisajtolniuk egy ekkora autóból? Egy 72 centis négyzetlap, ami felveszi a harcot a széllelTalán hihetetlenül hangzik, de a Škoda jelenlegi legnagyobb modelljének légellenállása mindössze akkora, mintha egy durván 72 × 72 centiméteres lapos négyzetlapot tolnánk magunk előtt a levegőben.Bravúros számadat: A Peaq mért legjobb légellenállási együtthatója (Cd értéke) mindössze 0,249 – ami egy robusztus, hétüléses családi SUV esetében valósággal kiemelkedő, iparági mércével is lenyűgöző eredmény.Ingyen kilométerek, extra akkumulátor nélkül. Az aerodinamikai fejlesztések során a mérnökök számára szó szerint minden ezredrész számít. De miért ekkora a tétje ezeknek a látszólag mikroszkopikus változtatásoknak? „Minden egyes ezredrész, amellyel sikerül csökkentenünk a légellenállási együtthatót, nagyjából egy plusz kilométerrel növeli a jármű hatótávolságát – nagy tempónál, autópályán pedig még ennél is többel. A legjobb az egészben, hogy mindezt úgy érjük el, hogy egyetlen extra akkumulátorcellát sem kell beépítenünk az autóba” – avat be a fejlesztés kulisszatitkaiba Štěpán Janda, az aerodinamikai részleg koordinátora. Sok kicsi sokra megy: A csend és a tökéletes hűtés titkaAhhoz, hogy a Peaq a lehető leghatékonyabban és a legkisebb ellenállással szelje a levegőt, nincs egyetlen, mindent megoldó „csodafegyver”. A mérnökök tucatnyi felületet és több száz apró részletet finomhangoltak a karosszérián, amelyeknek a nap végén egyetlen precízen összehangolt, áramvonalas rendszerként kell működniük. A hatékonyság sosem egyetlen ötlet, hanem a rengeteg kisebb optimalizálás (például a légterelők, a zárt felnik vagy a rejtett kilincsek) összessége. Ráadásul ez az aerodinamikai mestermunka nemcsak a megtehető kilométerek számát (az elektromos hatótávot) maximalizálja: ezek az apróságok felelnek a rendkívül csendes és kényelmes utastéri akusztikáért, valamint a jármű akkumulátorrendszereinek optimális és hatékony hűtéséért is. A turbulencia melegágya: Harc a kerekek körülLegyen szó bármilyen autóról, az aerodinamika igazi Achilles-sarka mindig a kerekek és a kerékjáratok környéke. A hatalmas, nagy tempóval forgó kerekek masszív turbulenciát keltenek, ami brutálisan megzavarja a karosszéria melletti sima légáramlást, drasztikusan megnövelve ezzel a légellenállást. Nem véletlen, hogy a Škoda Peaq fejlesztése során a mérnökök különös figyelmet – és rengeteg munkaórát – szenteltek ennek a kényes területnek. Mivel ezen a ponton egyetlen önálló megoldás kevés a sikerhez, egy komplex, mindent átfogó megoldáscsomagot kellett kidolgozniuk.Légfüggöny újraolvasva: Trükkös Air Curtain a lökhárítóbanA Peaq aerodinamikai arzenáljának egyik legfontosabb fegyvere a más Škoda modellekről már jól ismert Air Curtain (légfüggöny) rendszer. Ezek a speciális légterelő csatornák az első lökhárítón belül fogják meg a levegőt, majd célzottan a kerekek külső síkja mentén vezetik tovább, egyfajta láthatatlan pajzsot vonva a kerékjáratok köré, így minimalizálva a nemkívánatos turbulenciát. A modellnél azonban van egy izgalmas, rendhagyó csavar:Szokatlan elhelyezés: Ha jobban megnézzük, az Air Curtain beömlőnyílásai nem kint, a lökhárító legszélén kaptak helyet (ahogy az az iparágban megszokott), hanem sokkal beljebb, jóval közelebb a hűtőrácshoz. A dizájn diktál: Ezt a radikális lépést a vadonatúj, Modern Solid formatervezési irányvonal követelte meg, amely sokkal letisztultabb, tömörebb és masszívabb sarokkialakítást ír elő az autó orránál.„Ennek a formai megkötésnek az lett a következménye, hogy a lökhárítón belüli légcsatorna a megszokottnál sokkal hosszabb és térben összetettebb lett. Azonban a kíméletlen és alapos aerodinamikai finomhangolásnak köszönhetően elértük, hogy ez a bonyolultabb elrendezés is milliméterre pontosan olyan hatékonyan működjön, mint a hagyományos megoldások” – magyarázza a bravúrt Václav Ptáček, a Peaq projekt külső aerodinamikájáért felelős vezető specialistája.Csapatmunka a kerékjáratokban: Egy komplett aerodinamikai arzenál. A trükkös légfüggöny (Air Curtain) persze csak a jéghegy csúcsa. Ahhoz, hogy az első kerekek körüli turbulenciát ténylegesen megzabolázzák, egy gondosan koreografált aerodinamikai „csapatnak” kell együttműködnie. Ebbe a komplex, összehangolt rendszerbe a csatornákon kívül a következő elemek tartoznak:Kerékjárat-spoilerek: Célzottan terelik el a levegőt a gumiabroncsok forgó, egyenetlen felületéről. Alváztér-terelők: Megakadályozzák, hogy a jármű alá beszoruló levegő felhajtóerőt vagy extra ellenállást generáljon.Aktív hűtőredőnyök: Csak akkor nyitnak ki, ha a rendszereknek ténylegesen hűtésre van szükségük; zárt állapotban egy teljesen sima felületet képeznek a levegő számára. Aerodinamikus keréktárcsák: A speciálisan kialakított felnik és kerékagyak szinte elvágják a szelet, minimalizálva a kerekeken belüli légörvényeket. Ezeknek az elemeknek az összesített hatása éri el azt, hogy a légáramlat szinte sebészi pontossággal, a lehető legtisztábban és legkisebb ellenállással kerülje meg a kerekeket.Modern Solid: Amikor a letisztult dizájn kilométereket hoz a konyháraNemcsak a rejtett terelőlapok, hanem maga az új, robusztus Modern Solid formatervezési irányvonal is kiveszi a részét a széllel vívott küzdelemből. Bár a Peaq egy tekintélyt parancsoló SUV, a tervezők kínosan ügyeltek arra, hogy a dizájn ne menjen a hatékonyság rovására.A sziluett számos apró trükköt rejt, amelyek mind a simább légáramlást segítik:Tükörsima oldalfalak: A karosszéria oldaláról száműzték a felesleges éleket és kiálló formákat, így a levegő megakadás nélkül suhanhat végig a lemezeken.Süllyesztett ajtókilincsek: A karosszéria síkjába simuló, modern, behúzható kilincsek nemcsak futurisztikus megjelenést adnak, hanem megszüntetnek egy kritikus, légörvényeket keltő pontot is. Észrevétlen átmenetek: Az ablakpillérek és az oldalüvegek közötti szintkülönbségeket és hézagokat minimálisra csökkentették, szinte teljesen sík felületet alkotva a jármű oldalán. Ezek a letisztult formai megoldások garantálják, hogy az autó orránál megindított, optimalizált légáramlás az ajtók és az ablakok mentén is zavartalan maradjon.Több mint hatótáv: A csend és a tiszta kilátás aerodinamikájaAz aerodinamikai fejlesztések nem kizárólag az energiafogyasztás leszorításáról és a megtehető kilométerek hajszolásáról szólnak. A légáramlatok okos irányítása számos más, a mindennapi komfortot alapjaiban meghatározó tényezőre is komoly hatással van.„A külső visszapillantó tükör tökéletesen szemlélteti, hogy az aerodinamika sokkal komplexebb tudomány a puszta légellenállás-csökkentésnél. A tükörház formája nemcsak az utastérben hallható szélzaj mértékét határozza meg, hanem azt is, hogy esős, latyakos időben menet közben milyen gyorsan koszolódik be a tükörüveg” – hívja fel a figyelmet egy izgalmas részletre Štěpán Janda. A végső ütközet: Légörvények megszelídítése az autó faránA mérnökök számára a szélcsatornában vívott háború utolsó, és egyben legkritikusabb csatatere a jármű hátulja. Az, hogy a levegő milyen formában és mekkora turbulenciával hagyja el a karosszériát, alapjaiban dönti el a végső légellenállási értéket.„A tetőspoilerrel és a far egyéb gondosan megtervezett elemeivel hajszálpontosan tudjuk szabályozni a jármű utánáramlását, vagyis azt az örvénylő légmozgást, ami közvetlenül az autó mögött kialakul” – avat be a fejlesztés utolsó fázisába Václav Ptáček. Ahhoz, hogy az autó mögötti légtér a legkisebb „visszahúzó” erőt generálja, számos alkatrésznek kell tökéletes összhangban működnie a hátsó traktuson:A tetőspoiler: Jellegzetes formája az aerodinamikai szakemberek és a dizájnercsapat kőkemény kompromisszumkeresésének gyümölcse. Eredménye egy olyan elem, amely egyszerre vágja a szelet és passzol a modern megjelenéshez. Határozott záróélek: Az oldalsó légterelők, a hátsó lámpák burái, valamint a lökhárító körüli éles letörések gondoskodnak arról, hogy a levegő tisztán, „ragadás” és örvénylés nélkül szakadjon le a karosszériáról.Fejlett diffúzor: A lökhárító aljába integrált, dedikált aero-spoilerrel ellátott diffúzor elsimítja a jármű alól nagy tempóval érkező levegőt, megadva a kegyelemdöfést a maradék légellenállásnak.És hogy milyen megjelenést kölcsönöz mindez a Peaq-nek? Június 23-án megtudhatjuk, ugyanis akkor tartják a modell premierjét.